La descarbonización del transporte de cargas consolida su avance en Europa. Muestra de ello es que durante 2025 se registraron cerca de 5.000 nuevas matriculaciones de camiones eléctricos a batería de más de 16 toneladas dentro de la Unión Europea, lo que representa un incremento del 51% interanual. Aunque la cuota de mercado alcanza el 2%, los datos operativos del uso cotidiano comienzan a derribar interrogantes en torno a la autonomía, la infraestructura y el costo total de propiedad (TCO).
En este contexto, Mercedes-Benz Trucks demostró la eficiencia de la electromovilidad aplicándola directamente a su propia cadena de suministro. La firma se trazó la meta de electrificar por completo la logística de abastecimiento de insumos en sus cuatro plantas alemanas (Gaggenau, Kassel, Mannheim y Wörth am Rhein). Actualmente, cerca del 30% del transporte de entrada a la fábrica de ensamblaje de Wörth am Rhein ya se realiza con unidades cero emisiones, un esquema que fue reconocido con el Premio de Logística VDA 2025 y el Premio Europeo de Transporte a la Sostenibilidad 2026.
La flota interna de la marca abarca unas 80 unidades de los modelos eActros de primera y segunda generación —con predominio del eActros 600—, las cuales acumulan de manera conjunta más de seis millones de millas recorridas. Un relevamiento realizado entre noviembre de 2025 y marzo de 2026 sobre más de 3.000 trayectos y 3.100 instancias de recarga ratificó la fiabilidad operativa del sistema en el servicio de serie habitual.
Resultados en trayectos reales
Las experiencias de empresas de transporte que operan con estas unidades reflejan un rendimiento positivo en distintas modalidades de servicio:
- Larga distancia: La firma Seifert cubre un trayecto diario de 600 kilómetros entre Wörth am Rhein y Bielefeld con un eActros 600 de 36 toneladas de peso bruto combinado. Abasteciéndose en un 50% en puntos de carga públicos, registra un consumo medio de 100 kWh/100 km (equivalente a 11 litros de diésel). La operación genera un ahorro mensual superior a los 4.000 euros en peajes y reduce 90 toneladas anuales de emisiones de CO2e.
- Última milla e intralogística: Logistik Schmitt reemplazó tres camiones diésel por eActros para realizar ocho viajes diarios (352 km) entre Germersheim y Wörth am Rhein con 30 toneladas de peso promedio. La recarga se realiza íntegramente durante los tiempos de carga y descarga en planta, optimizando la disponibilidad del vehículo. Con un consumo de 114 kWh/100 km (equivalente a 12 litros de diésel), la empresa reduce 56 toneladas de CO2e al año y ahorra más de 2.300 euros mensuales en peajes.
- Rutas exigentes y transporte internacional: La empresa FERCAM opera un trayecto de 600 kilómetros entre el Tirol del Sur (Italia) y Wörth am Rhein con hasta 42 toneladas de peso bruto. Pese a la topografía de montaña y el clima invernal, la unidad promedió un consumo de 92 kWh/100 km (equivalente a 10 litros de diésel), beneficiándose de un sistema de regeneración de energía que recupera 25 kWh cada 100 km. El esquema permite mitigar 90 toneladas de CO2e anuales y ahorrar 3.900 euros al mes en peajes.
Infraestructura y evolución del eActros 600
El desarrollo del transporte eléctrico se apoya en tres variantes de recarga: en depósitos o plantas propias, esquemas semipúblicos compartidos entre empresas y red pública de alta potencia, impulsada por iniciativas como Milence (la empresa conjunta formada por Daimler Truck, TRATON y Volvo).
Por su parte, el eActros 600 —fabricado en serie desde fines de 2024 y galardonado como Camión Internacional del Año 2025— posee una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) con una capacidad instalada de 621 kWh repartida en tres paquetes. Su diseño permite una autonomía de 500 kilómetros sin recargas intermedias con 40 toneladas de masa combinada, alcanzando a superar los 1.000 kilómetros diarios si se aprovechan las paradas obligatorias del conductor para efectuar cargas parciales. La tecnología LFP ofrece una vida útil proyectada de hasta 1,2 millones de kilómetros o diez años de uso, manteniendo más del 80% del estado de salud de la batería.
La marca amplió recientemente su oferta con más de 40 variantes basadas en este modelo, incorporando configuraciones de ejes, distancias entre ejes y la versión eActros Lowliner para cargas de gran volumen. Las nuevas opciones estarán disponibles para pedidos en la Unión Europea a partir del tercer trimestre de 2026, con inicio de producción previsto para el segundo trimestre de 2027.
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