Transporte en Vaca Muerta: la demanda logística se dispara

La Cámara Patagónica de Empresas de Autotransporte de Cargas reveló un dato que refleja la magnitud operativa en Vaca Muerta: cada pozo requiere unos 250 camiones para mover agua, arena y químicos de la fractura hidráulica. El IAPG confirma la escala: un pozo horizontal demanda 72.000 m³ de agua y 11.600 toneladas de arena, volúmenes que crecen con cada nuevo equipo de perforación.

Neuquén proyecta US$ 9.000 millones de inversión en 2025 y un aumento del 28% en la producción de petróleo. Tecnopatagonia estima que este año podrían sumarse hasta seis equipos, alcanzando 41 torres activas. Este movimiento intensivo presiona la red vial, motivo por el cual la provincia lanzó un plan para mejorar rutas estratégicas en Añelo, mientras el sector privado avanza con proyectos como la inversión de US$ 50 millones del Grupo ZLT en la primera gran nave logística local.

Las proyecciones de PwC amplían el horizonte: US$ 120.000 millones en inversiones y 500.000 empleos a 2030, impulsados por obras clave como el Oleoducto Vaca Muerta Sur y el puerto rionegrino de aguas profundas.

Exigencias y especialización

La logística hacia los yacimientos exige vehículos identificados, comunicaciones homologadas, equipamiento de seguridad y habilitaciones específicas, lo que consolidó un ecosistema de empresas regionales altamente especializadas. Muchas firmas familiares evolucionaron hacia operaciones profesionales con certificaciones ISO y flotas adaptadas al Oil & Gas.

El crecimiento plantea desafíos: mantenimiento de rutas, gestión del tráfico y adaptación urbana para miles de trabajadores. En paralelo, las empresas incorporan sistemas digitales de coordinación, monitoreo por GPS y capacitaciones para ganar eficiencia y seguridad.

En el plano global, Vaca Muerta —segunda reserva mundial de gas no convencional y cuarta de petróleo— se consolida como uno de los desarrollos shale más relevantes. Los desafíos logísticos se comparan con los de Eagle Ford y Permian Basin en Estados Unidos, aunque en Argentina se multiplican por la infraestructura previa limitada.