CARLOS MORICONI ES EL NUEVO PRESIDENTE DE CAFAS

“En la Asamblea General Ordinaria que CAFAS celebró el 6 de julio pasado, fue elegido Presidente por dos años Carlos Moriconi, a quien entrevistamos para conocer la situación del sector de fabricantes de acoplados y semirremolques”

Habiéndose cumplido el mandato del término estatutario, Pablo Sola cerró su ciclo de cuatro años como titular de la entidad empresaria dejándola en manos de Carlos Moriconi, uno de los titulares de Semirremolques Vulcano.

ER: Felicitaciones Carlos por haber merecido la confianza de los empresarios del rubro para Presidir CAFAS por los próximos dos años. ¿Cómo encuentra al rubro?
C.M: Deseo expresar desde el inicio mi reconocimiento al importante aporte de Pablo Sola, presidente saliente, al tiempo que agradezco a mis colegas el apoyo que se me brinda para dirigir nuestra entidad fabril durante el bienio venidero. Encuentro el rubro en un nivel aceptable de la actividad sectorial y tengo optimismo respecto a que este año termine con números de patentamiento de acoplados y semirremolques superiores a los 11.000 vehículos.

ER: ¿Qué dificultades está viendo usted para el normal desarrollo de esta industria específica?
C.M: Fundamentalmente preocupan las dificultades que atraviesa la industria nacional que requiere de algunos pocos insumos que no se fabrican en el país y que cada vez se torna más difícil importarlos. Consideremos que el 95% de los componentes son de origen nacional, y que el 100% de las fábricas asociadas en CAFAS son enteramente Pymes argentinas con todo su esfuerzo puesto en el desarrollo productivo nacional. Nuestras fábricas de acoplados y semirremolques son de mano de obra intensiva y están radicadas en el interior del país, lo cual les otorga una característica muy federal que potencia la importancia del rubro, ya que muchas localidades del interior de nuestro país dependen de la actividad de las plantas fabriles allí radicadas. Son industrias innovativas que han invertido fuertemente en maquinarias y equipo moderno, así como en investigación y desarrollo. Todos cuentan con ISO 9000 y son Industria 4.0 tanto por la mejora de sus procesos industriales, como por las tareas de mantenimiento o mejora de producto, lo cual le da fuerte impulso al desarrollo del sector.

ER: ¿Y cuál es la situación fabril del sector y la perspectiva para este último cuatrimestre del año?
C.M: Si bien hay preocupación en el rubro por los efectos que pudiera tener una pérdida de financiación en la actividad, atento a las dificultades macro económicas, confío en que el rubro ha de mantener su crecimiento durante el resto del año. Creo que un factor que impulsa la demanda es la escalabilidad de la capacidad de carga para los acoplados y semirremolques que hoy permite nuevas posibilidades que el transportista quiere aprovechar para mejorar sus costos y su performance en general. Sin duda alguna, la posibilidad de mayor carga implica un mejoramiento sustancial de la productividad, asociada a una relación costo-beneficio mucho más favorable, tal como es el caso de la habilitación de los semirremolques bitrenes que permiten trasportar una carga bruta total de 60Tn y hasta 75 Tn. de manera eficiente y segura.

ER: ¿Qué necesidades debería atender el Gobierno para la mejora de la actividad?
C.M: Existe un problema histórico y es la obsolescencia del parque arrastrado, que es sin duda otro motor potencial de la demanda sectorial. Es imperativo determinar una limitación taxativa a la antigüedad admitida, en un todo conforme a lo originalmente previsto en la Ley de Tránsito Nº 24.449 en su Artículo 53 y en su Decreto Reglamentario Nº 779/95 en igual artículo, donde se previó una antigüedad de 20 años con un período de 3 años adicionales para prescindir de su utilización. Entendemos que en algún momento deben derogarse las modificaciones posteriores determinadas por la Secretaría de Transporte que desvirtuaron el criterio rector de una Ley Nacional, autorizando sine die la vida útil de los remolques mediante la verificación técnica vehicular; al menos con algún límite de edad, sea cual fuere finalmente dicha edad, en algún momento un vehículo deja de ser seguro para transitar por nuestras rutas nacionales y debe renovarse, y para ello es también imprescindible contar con la financiación adecuada” concluyó el nuevo titular de CAFAS.

ER: ¿Qué mensaje le envía a sus colegas para los dos años venideros?
C.M: Los animo a acompañar el desarrollo de la actividad; ser innovadores y, al mismo tiempo, trabajar en la tecnología y la eficiencia en el remolque. Innovación y tecnología. Creo que uno de los caminos para defendernos ante la competencia internacional feroz es la mejora continua en todos los procesos productivos, renovándonos todos con calidad en el producto y con más y mejores prestaciones a nuestros clientes.